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Saviez-vous qu’il y avait autrefois des milliers de points d’accès aux marées — ou « hards » — le long de la côte britannique ?


Dans l'édition de ce mois-ci de Onboard with Boatshed, Neil Chapman explore une idée simple mais puissante : faire revivre ces infrastructures côtières à faible technologie et à fort impact pour reconnecter les gens avec l'eau.

Waterline Boats participe au salon Boats Afloat 2025 de la NYBA et organise une journée portes ouvertes. Boats Afloat se déroulera sur South Lake Union du 11 au 14 septembre. Notre journée portes ouvertes se tiendra à nos quais d'exposition WLB de Seattle, au 2400 Westlake Avenue North, pendant les heures d'ouverture du salon ou sur rendez-vous.

WLB présentera deux chalutiers Helmsman au Boats Afloat Show 2025.
Chalutiers Helmsman 2025 43E
Chalutiers Helmsman 2024 38 Sedan

Ce Helmsman 38 Pilothouse récemment répertorié donne l'impression d'être beaucoup plus grand que sa taille ne l'indique avec un intérieur très spacieux et une conception qui comprend un salon pleine largeur, une tête de lit de jour, une tête de lit principale séparée et des compartiments de douche, et une timonerie étendue qui sert en fait de espace de vie confortable en plus de sa fonction de pilotage.

La qualité des matériaux et de la construction est évidente avec des planchers en teck et en houx, de belles menuiseries en teck, des ferrures et des rails lourds, des sections de pont robustes et une isolation phonique épaisse du compartiment moteur.

Initialement importé et vendu comme Mariner Yachts International 37 Seville Pilothouse, ce modèle est le prédécesseur du successeur Helmsman Trawlers 38 Pilothouse et est dimensionnellement égal.

Ce remorqueur américain 41 est prêt à naviguer ! Grâce à un vendeur motivé et à un programme d'entretien rigoureux, ce remorqueur américain de 41 pieds est un excellent choix pour embarquer, démarrer et naviguer. Ses propriétaires ont apporté de nombreuses améliorations judicieuses au cours de la dernière décennie et ont pris l'initiative de remplacer les systèmes avant qu'ils ne tombent en panne. Résultat : des années de plaisir, des croisières sans souci et un navire prêt à partir pour un nouveau propriétaire.

Spécifications complètes, commentaires du courtier – 135 photos – 1 vidéo – 3 photos VR 360° sont disponibles pour consultation dans la liste Waterline Boats / Boatshed Seattle American Tug 41 .

Contactez Kevin Dolan, courtier WLB, au 206 450 5037 ou à l'adresse kevin@waterlineboats.com pour organiser une visite personnalisée. Vous pourriez bien vous retrouver à planifier votre propre croisière une fois à bord de cet American Tug 41 de 2007.

Le 15 août 2025, les concessionnaires de bateaux américains ont déposé une action collective contre Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

L’acte d’accusation est sans équivoque :

-75% de contrôle des annonces de bateaux en ligne
-Contrats d'abonnement restrictifs
- Des coûts croissants pour les concessionnaires
-Suppression de la concurrence

Pour les courtiers, cela confirme ce que beaucoup savaient déjà : le modèle du marché est défaillant. Vous payez plus, obtenez moins et restez enfermé dans des jardins clos.

C'est le moment de repenser toute la structure. La solution n'est pas un énième jardin clos, mais un système fondé sur l'ouverture et la transparence.

Un modèle différent : Boatsales.ai

Boatsales.ai n'est pas un portail comme les autres. C'est une plateforme ouverte, optimisée pour l'IA, où chaque annonce est structurée dans un format lisible par machine, avec provenance, métadonnées et options de syndication.

Au lieu de verrouiller les bateaux dans un seul silo, il pousse les annonces vers les moteurs de recherche, les systèmes d'IA et les marchés tiers.

Cela signifie:

Pas de verrouillage : les courtiers gardent le contrôle de leurs propres données

Compatible avec l'IA : les annonces sont visibles par les nouveaux outils de découverte et ne sont pas cachées derrière des murs payants

Transparence : les indicateurs « Intensité du trafic » montrent l'activité des acheteurs générée par chaque annonce.

Pourquoi cela est important maintenant

L'exposition juridique de Boats Group ne concerne pas seulement une entreprise. Elle met en évidence le risque systémique d'une dépendance excessive à des plateformes monopolistiques.

Boatsales.ai est une alternative crédible et pérenne, construite sur des normes ouvertes, la portabilité des données et une transparence mesurable.

L’industrie est confrontée à un choix :

S'accrocher à des marchés fermés qui privilégient l'extraction de revenus, ou

Adoptez une distribution ouverte et pilotée par l'IA où les flux de données et les courtiers gardent le contrôle.

Le problème fondamental des courtiers

Choix : Une poignée de portails dominent le paysage

Coûts : Les frais d'abonnement augmentent chaque année

Données : Les listes sont verrouillées dans des systèmes fermés

Confiance : les acheteurs et les vendeurs perdent confiance lorsque les plateformes obscurcissent le trafic et les prix

Les courtiers ont besoin de portée, mais pas de dépendance.

Le modèle Boatsales.ai

Boatsales.ai renverse le scénario :

Listes lisibles par machine : JSON propre, métadonnées, provenance et balises

Conception prête pour l'IA : entièrement indexable par les moteurs de recherche et les LLM

Syndication prioritaire : les données circulent vers plusieurs canaux, et non vers un seul portail

Indicateurs de transparence : « L’intensité du trafic » devient une mesure claire et standardisée de l’engagement

Il ne s'agit pas de piéger les annonces, mais de les rendre fluides.

Implications stratégiques

-Pour les courtiers : coûts réduits, moins de restrictions, propriété des données.
-Pour les acheteurs et les vendeurs : confiance mesurable, meilleure correspondance, découverte alimentée par l'IA.
-Pour l'industrie : une démonstration en direct du fonctionnement d'une norme ouverte et une base pour le marketing, le co-courtage et les piles de courtage modulaires.

Conclusion

Le procès antitrust intenté contre Boats Group marque un tournant. Il met en lumière la fragilité d'un système fondé sur le verrouillage et le monopole.

Boatsales.ai est le modèle de ce qui va suivre : ouvert, transparent, piloté par l'IA et conçu pour les courtiers plutôt que contre eux.

Ce n'est pas la fin de l'histoire. C'est le début d'un changement déjà en cours.

Boatsales.ai est une initiative de Boatshed.com , conçue pour que l'ensemble du secteur puisse l'utiliser et évoluer de manière indépendante.

Contactez-nous pour plus d'informations ou pour vous impliquer.

www.boatsales.ai

Waterline Boats / Boatshed Seattle a récemment mis en vente un Ranger Tugs R-29 S 2022 !

Le Grand Banks 42 Classic est VENDU ! N'ayez crainte… D'autres chalutiers Grand Banks sont à vendre chez Waterline Boats.

Grand Banks 55 Alaskan Pilothouse - Croisière à Seattle

Grand Banks 36 Classic - Un excellent rapport qualité-prix !

Grand Banks 36 Classic - Un vrai classique bien entretenu !

Grand Banks 35 Chantyman - Très classique et très unique

Consultez notre page Waterline Boats - Bateaux à vendre et appelez-nous pour organiser une visite ! 206 282 0110

Le Beneteau 311 et le Ranger Tugs 23 – En vente chez Waterline Boats ! Le Beneteau 311 et le Ranger Tugs resteront en vente chez Waterline Boats pendant la durée des annonces. Une fois finalisés, ils seront publiés sur notre page « Bateaux à vendre » avec une photo, un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vidéo 360° et une visite vidéo !

Beneteau 311 / 2000 / Port Ludlow / WLB Port Townsend Agent – Kevin Matejovsky
Ranger Tugs 23/2019 / Poulsbo, WA / Agent WLB Port Townsend – David Gates

Évitez la cohue ! Appelez le 564 218 5201 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

**Intéressé à vendre votre bateau ?

Contactez ensuite l'un de nos courtiers spécialisés pour découvrir ce que Waterline Boats / Boatshed peut vous offrir ! Nous visiterons votre bateau et prendrons jusqu'à 100 photos intérieures et extérieures. Nous établirons également un inventaire et détaillerons toutes les spécifications du bateau, notamment les dimensions, la construction, les équipements mécaniques et électriques, les aménagements et les informations complémentaires sur le constructeur. L'inventaire sera ensuite publié sur boatshedseattle.com, boatshedeverett.com, boatshedtacoma.com, boatshedporttownsend.com et dans tous les bureaux de Boatshed à travers le monde, de Seattle à Athènes en passant par Phuket. Nous annonçons également nos ventes sur Yachtworld.com, Boats.com et de nombreux autres sites web spécialisés dans les bateaux, ainsi que dans la presse écrite. Nous prenons en charge l'intégralité de la vente, y compris les visites, les négociations, les contrats et le service après-vente. Notre équipe met tout en œuvre pour rendre le processus agréable et simple pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Depuis des années, on croit que les bateaux ne se déprécient pas vraiment. Ou, si c'est le cas, c'est si lentement que cela n'a plus vraiment d'importance. Dans cet article, Neil Chapman, fondateur de Boatshed.com, explique la réalité du marché de la vente de bateaux, quels bateaux obtiennent les meilleures offres et les ventes les plus rapides, et pourquoi le prix affiché n'est pas le prix payé.

Les bateaux de 58 pieds (17,5 m), De Fever 49, Elling E3, Cutwater 28 et Albin 25 resteront en location chez Waterline Boats / Boatshed pendant la construction des annonces. Une fois terminés, ils seront publiés sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

Cale de mise à l'eau de 58 pieds / Pleasant Harbor, WA / Agent WLB Port Townsend – David Gates
De Fever 49 / 1983 / Everett, WA / Agent WLB Everett – Gretchen Miles
Agent Elling E3 / 2001 / Port Ludlow, WA / WLB Port Townsend – Van Helker
Cutwater C-28 / 2016 / Anacortes, WA / Agents WLB Port Townsend – Chuck Seaman et agent Gretchen Miles

Évitez la cohue ! Appelez WLB Port Townsend au 564 218 5201 ou WLB Everett au 425 278 9846 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

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Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Le Sea Ray Amberjack 290 restera en vente chez Waterline Boats pendant la durée de la mise en vente. Une fois terminé, il sera publié sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

Sea Ray Amberjack 290 / 2009 / Seattle, WA / Agent WLB Boatshed Seattle – Dennis Sherrer

Évitez la cohue ! Appelez le 206 282 0110 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

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Contactez ensuite l'un de nos courtiers spécialisés pour découvrir ce que Waterline Boats / Boatshed peut vous offrir ! Nous visiterons votre bateau et prendrons jusqu'à 100 photos intérieures et extérieures. Nous établirons également un inventaire et détaillerons toutes les spécifications du bateau, notamment les dimensions, la construction, les équipements mécaniques et électriques, les aménagements et les informations complémentaires sur le constructeur. L'inventaire sera ensuite publié sur boatshedseattle.com, boatshedeverett.com, boatshedtacoma.com, boatshedporttownsend.com et dans tous les bureaux de Boatshed à travers le monde, de Seattle à Athènes en passant par Phuket. Nous annonçons également nos ventes sur Yachtworld.com, Boats.com et de nombreux autres sites web spécialisés dans les bateaux, ainsi que dans la presse écrite. Nous prenons en charge l'intégralité de la vente, y compris les visites, les négociations, les contrats et le service après-vente. Notre équipe met tout en œuvre pour rendre le processus agréable et simple pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Nous sommes au milieu de l’été – quel meilleur moment pour présenter nos Express & Sport Cruisers à vendre chez Waterline Boats.

Croiseurs express et sportifs à vendre par WLB / Boatshed Seattle

Ce Larson 330 Express Cruiser est un bateau idéal pour l'été. Son moteur a été récemment rénové et affiche un peu plus de 100 heures de navigation. Son cockpit convertible vous permettra de profiter pleinement des plaisirs nautiques de l'été ou de la pêche.

Le Glastron GS 259 présente un profil élégant et sportif, ainsi qu'un aménagement intérieur élégant et contemporain. Ce croiseur express offre tout le nécessaire pour une croisière côtière, une escapade le temps d'un week-end ou une croisière à la journée.

Le Jeanneau NC 695 est un bateau de week-end très apprécié. Conçu pour les plaisanciers recherchant polyvalence et compacité, ce Jeanneau est idéal pour les croisières à la journée, les croisières de nuit et même la pêche. C'est un excellent bateau pour la famille et les amis, prêt à naviguer cet été.

Croiseurs express et sportifs à vendre par WLB / Boatshed Everett

Ce Bayliner 3488 Command Bridge de 2001 est sportif et familial. Ses deux moteurs diesel et ses propulseurs d'étrave et de poupe Side Power garantissent des départs et des arrivées en toute sérénité. Le flybridge et le spacieux salon offrent de nombreuses places assises et une excellente visibilité. Le flybridge entièrement fermé et ses deux cabines sont idéalement conçus pour les croisières estivales et bien au-delà.

Le Maxum 3300 SCR Sport Cruiser est un autre exemple de bateau idéal pour les aventures estivales. Les moteurs de ce Maxum Sport Cruiser ont été remplacés en 2009, avec un nombre d'heures moteur d'environ 530. Le cockpit est confortable et aménagé pour recevoir, avec de nombreuses places assises. Ce Sport Cruiser est parfait pour une petite famille ou un couple souhaitant profiter de l'été sur l'eau.

Le Sea Ray 340 Sundancer est un véritable bijou pour les croisières estivales. Réputé pour sa polyvalence et son espace, il s'adapte à toutes sortes d'aventures nautiques.

Cliquez pour l' inventaire complet des bateaux à vendre de WLB / Boatshed .

Le West Coast Express 46 et le Grady White 370 resteront en vente chez Waterline Boats pendant la construction. Une fois terminés, ils seront publiés sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

West Coast Express 46 / 2004 / Anacortes, WA / Agents WLB Port Townsend – Chuck Seaman et Gretchen Miles, agent WLB Everett
Grady White 370 / 2016 / Anacortes, WA / Agent WLB Port Townsend – Chuck Seaman et agent WLB Everett Gretchen Miles

Évitez la cohue ! Appelez Chuck au 360 202 6716 ou Gretchen au 425 231 0344 avant la mise en ligne de ces annonces pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

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Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Alors que Sir Keir Starmer a récemment annoncé que le Royaume-Uni augmenterait ses dépenses de défense à 3 % du PIB, le fondateur de Boatshed.com, Neil Chapman, nous rappelle que nous avons des milliers de bateaux, qui ne sont plus utilisés régulièrement, qui pourraient être réaffectés pour assurer des capacités de réponse civile, de gestion de l'environnement et même des fonctions stratégiques légères.

Le Ranger Tugs 29S restera en service chez Waterline Boats pendant la construction de l'annonce. Une fois finalisé, il sera publié sur notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre, avec une photo et un lien vers les spécifications complètes, jusqu'à 100 photos grand format, une vue panoramique à 360° et une visite vidéo !

Évitez la cohue ! Appelez WLB Seattle au 206 282 0110 avant la mise en ligne de cette annonce pour en savoir plus ou prendre rendez-vous pour une visite personnalisée.

**Intéressé à vendre votre bateau ?

Discutez ensuite avec l'un de nos courtiers spécialisés de ce que Waterline Boats / Boatshed peut vous offrir ! Nous visiterons votre bateau et prendrons jusqu'à 100 photos intérieures et extérieures. Nous établirons également un inventaire et détaillerons toutes les spécifications du bateau, notamment les dimensions, la construction, les équipements mécaniques, électriques, les aménagements et les informations complémentaires sur le constructeur. L'inventaire sera ensuite publié sur boatshedseattle.com, boatshedeverett.com, boatshedtacoma.com, boatshedporttownsend.com et dans tous les bureaux de Boatshed à travers le monde, de Seattle à Athènes en passant par Phuket. Nous annonçons également notre vente sur Yachtworld.com et sur de nombreux autres sites web spécialisés dans les bateaux, ainsi que dans la presse écrite. Nous prenons en charge l'intégralité de la vente, y compris les visites, les négociations, les contrats et le service après-vente. Notre équipe met tout en œuvre pour rendre le processus agréable et simple pour les acheteurs comme pour les vendeurs.

Courtage WLB –
BoatshedSeattle.com | BoatshedEverett.com | BoatshedTacoma.com | BoatshedPortTownsend.com

Dans le fauteuil du capitaine – est une série vidéo proposée par Waterline Boats / Boatshed.

Cet extrait de « In the Captain's Chair » présente un Bracewell Pacesetter 540 de 2008 présenté par Gary Buck, courtier chez WLB. Gary propose un commentaire détaillé et une visite guidée en images du Pacesetter 540, partageant son expertise et ses connaissances.

Le Bracewell Pacesetter dispose de trois cabines confortables et luxueuses, accessibles par un large escalier ouvert et bien éclairé – une particularité unique sur un navire de cette taille. Il navigue confortablement et remarquablement silencieusement jusqu'à 21 nœuds, avec une excellente visibilité vers l'avant à toutes les vitesses. Cependant, le bateau suit très bien la route et affiche des performances économiques dignes d'un chalutier à une vitesse de 10 nœuds.

Waterline Boats est heureux de publier ce dernier épisode de notre série vidéo « Dans le fauteuil du capitaine » Bracewell Pacesetter 540.

Restez à l’écoute de notre chaîne YouTube WLB pour plus de ces vidéos sélectionnées dans notre inventaire de bateaux à vendre Waterline Boats .

Visites virtuelles en direct disponibles sur certaines annonces de Waterline Boats ! Nos courtiers ont créé des visites virtuelles professionnelles et époustouflantes de bateaux spécifiques de notre inventaire pour faciliter les visites virtuelles en direct , où que vous soyez. Promenez-vous et visitez le bateau qui vous intéresse avec un courtier WLB qui pourra vous guider, répondre à vos questions et vous faire part de son expertise.

Consultez notre page Waterline Boats – Bateaux à vendre pour découvrir les annonces disponibles pour des visites virtuelles en direct . Pour demander une visite virtuelle en direct grâce à la technologie 3D, contactez l'agent immobilier ou envoyez-nous un courriel à boats@waterlineboats.com.

Envie d'indépendance ? Renseignez-vous sur notre visite autoguidée.

La vérité sur la dépréciation des bateaux :
Ce que les concessionnaires ne vous diront pas.

Par Neil Chapman, fondateur et PDG de Boatshed

Commençons par le mythe
Depuis des décennies, une croyance tenace – souvent reprise dans les clubs de voile, les bars des marinas et les salles d'exposition des concessionnaires – prévaut : les bateaux ne se déprécient pas. Ou, s'ils le font, c'est si lentement que cela n'a guère d'importance.

C'est une idée séduisante. Après tout, les bateaux sont intemporels. Ils n'accumulent pas les kilomètres de la même manière. Ils sont bien construits. On peut les moderniser. Ils peuvent durer des générations.

Mais soyons clairs :
Les bateaux se déprécient, surtout les neufs.
Et l’industrie ne rend pas service aux acheteurs en cachant cela derrière des brochures soignées et des données manquantes.

Vérification de la réalité : parlons de voitures
Pour mettre cela en perspective, commençons par examiner quelque chose dont les gens s’attendent à ce qu’il se déprécie : les voitures.

-Une Tesla Model 3 perd environ 59 % de sa valeur sur cinq ans.

-Une Jaguar F-Type baisse de 60%.

-Même le très réputé Land Rover Defender (2020) — autrefois considéré comme la voiture dont la dépréciation était la plus faible au Royaume-Uni — a fini par perdre environ 55 % en cinq ans.

Il s'agit de véhicules de luxe de marques renommées. Pourtant, la dépréciation est prévisible, documentée et intégrée dans l'état d'esprit de l'acheteur.

Alors pourquoi le monde nautique continue-t-il à prétendre que la dépréciation n’existe pas ?

Voici ce que disent réellement les données du bateau
Chez Boatshed, nous avons vendu plus de 30 000 bateaux en 25 ans. Nous enregistrons tout :

-Le premier prix de vente.
-Chaque réduction de prix.
-Prix final négocié après enquête.

Sur la base de ces données, nous pouvons affirmer avec certitude :

Les bateaux neufs se déprécient d’environ 15 % par an, en taux composé.

Prenons un bateau dont le prix d'achat est de 255 000 £. Si l'on applique un amortissement de 15 % par an :

Année 1 : 216 750 £
Année 2 : 184 237 £
Année 3 : 156 601 £
Année 4 : 133 111 £
Année 5 : 113 144 £

Cela représente une baisse totale de 55,6 % de la valeur après cinq ans, ce qui est remarquablement proche de ce que l'on attend d'une voiture neuve.

Et pourtant, cette réalité est souvent cachée à l’acheteur.

Prix demandés vs prix de vente réels : attention à l’écart !
L'une des raisons de cette confusion est que les prix demandés ne sont pas des prix de vente. Or, de nombreux acheteurs – et vendeurs – l'ignorent.

Voici ce que montrent nos données Boatshed :

Le bateau à moteur moyen se vend 28 % de moins que le prix demandé initialement.

Le voilier moyen se vend 22 % de moins.

Les gens regardent souvent les annonces sur les sites de courtage et pensent :

« Ce bateau vaut 100 000 £. » Mais nous savons – avec une certitude absolue – qu'il a probablement été vendu pour près de 72 000 £ après une négociation en conditions réelles et une vérification diligente de l'acheteur.

Qu’en est-il du reste de l’industrie ?
La seule autre base de données importante sur la valeur des bateaux est SoldBoats.com, propriété de Boats Group. Voici les données :

-Caché derrière un paywall, et

-Dépend des apports volontaires.

Si un concessionnaire ne communique pas le prix de vente réel, la plateforme utilise simplement le prix demandé final. Dans certains cas, les concessionnaires peuvent même indiquer des prix gonflés ou fictifs pour masquer la dépréciation et préserver l'image de marque.

Cela déforme l’ensemble des données et induit en erreur quiconque tente de comprendre les tendances du marché.

Un défi pour les concessionnaires :
Si vous n’êtes pas d’accord avec cette analyse, c’est très bien.

Mais ne vous contentez pas de le rejeter avec des arguments marketing ou des anecdotes sélectives.

Sauvegardez-le avec des données.

Je ne demande pas de prix.
Pas d'estimations de brochure.
Prix de vente réels, après négociation et après expertise.

Chez Boatshed, c'est notre norme. Nos annonces s'appuient sur un historique complet des transactions, de la mise en vente initiale à la conclusion de la transaction. Pas de retouches, pas de devinettes.

Nous sommes des courtiers, pas des revendeurs.
Nous n’avons pas besoin de protéger l’optique de la marque ou les courbes de revente artificielles. Notre fidélité est à l’exactitude, à la transparence et au parcours client.

Donc, si quelqu’un dans l’industrie pense que cet article est faux —

Présentez vos données. Discutons-en.

Jusqu'à présent, nous continuerons à publier ce que nous voyons réellement sur le marché, et non ce que certains veulent qu'il ressemble.

Au-delà de la quinzième année : la courbe d'amortissement se stabilise
Voici la partie de l’histoire qui est rarement racontée :

Une fois qu'un bateau a environ 20 ansAvec le temps, l’amortissement a tendance à ralentir considérablement — et dans de nombreux cas, à se stabiliser presque entièrement.

Prenons l’exemple du populaire Nauticat 38, un voilier à moteur robuste de fabrication finlandaise.

Le navire spécifique a été construit en 1986 et vendu par nous 3 fois.

Regardons l’historique réel des ventes :
-2003 (20 ans) : Vendu via Boatshed pour 57 500 £
-2012 (30 ans) : Revendue pour 49 500 £
-2022 (40 ans) : Vendu pour 36 000 £

Cela représente une dépréciation totale de seulement 37 % sur 19 ans, soit une moyenne de 2,2 % par an — pour un bateau déjà vieux de deux décennies au premier point de vente.

En termes simples :

Année 0–10 : Dépréciation plus importante — typique de la plupart des nouvelles classes d’actifs.

Année 10–30 : Une glisse longue et régulière, à condition que l’état et l’entretien soient préservés.

C'est là que les bateaux d'occasion révèlent leur véritable valeur. Vous évitez la chute brutale des premiers propriétaires et entrez dans une phase de variation de valeur lente et prévisible, en particulier avec des modèles éprouvés de constructeurs réputés.

Et oui, ce Nauticat en particulier est toujours à flot, toujours en croisière et toujours un navire très désirable trois décennies après son lancement.

Bateaux de plus de 25 ans : le nouvel horizon
Alors que de nombreux yachts en fibre de verre ont désormais plus de 40 à 50 ans, nous constatons une légère baisse de valeur chez certains classiques autrefois prestigieux. Même des marques réputées comme Rival, Moody, Broom, Nauticat et Westerly sont touchées.

Pourquoi?

-Besoins accrus de modernisation du système
-L'âge cosmétique
-Prudence du marché concernant l'osmose et les résultats des enquêtes

Mais encore une fois, la clé réside dans la transparence. Les acheteurs sont toujours très intéressés, mais ils veulent de l'honnêteté, du réalisme et des preuves.

Mot de la fin : la dépréciation n'est dangereuse que si vous la cachez
L'idée selon laquelle les bateaux ne se déprécient pas est non seulement fausse, mais aussi inutile. Elle crée des attentes irréalistes, nuit à la confiance et compromet la maturité du marché.

Le problème n'est pas la dépréciation, mais le fait de la cacher.

Chez Boatshed, nous faisons le contraire : nous publions, suivons, éduquons et facilitons la prise de décisions éclairées, confiantes et à long terme pour les gens.

Étude de cas sur la tarification des bateaux : Dufour 560 (2018, actif en difficulté) Négligence, risque et coût de l'inaction

1. Contexte

Un Dufour 560 de 2018 a été acheté neuf pour environ 600 000 £, options comprises. Il a passé l'ARC en 2019 et a été peu utilisé début 2020. Lorsque la Covid a frappé, il a été abandonné dans les Caraïbes. Les propriétaires ont déposé une demande de liquidation, le laissant sans surveillance pendant des années.

2. Détérioration de l'état

Sans entretien, les conditions dans les Caraïbes ont provoqué un déclin rapide :

Ponts en teck décolorés et séchés

Les phoques d'écoutille ont péri

Aménagements intérieurs corrodés par l'humidité

Les moteurs, les pompes et les systèmes électriques n'ont pas été testés

Les caoutchoucs de contrôle se sont désintégrés

Il s’agit d’un exemple classique de dépréciation silencieuse.

3. Expérience du marché

Prix initial demandé : 495 000 £

Offres préliminaires : 400 000 £ et plus (refusées)

Modèle comparable de 2016 en bon état vendu pour 390 000 £ en 2023

Offres ultérieures : 350 000 £ (réduite), 320 000 £, 300 000 £ (rejetée)

Réalité actuelle : des exemplaires entretenus sont disponibles autour de 325 000 £

Ce bateau de 2018, négligé, ne peut rivaliser avec ses équivalents révisés et prêts à naviguer. En réalité, son prix devrait être plus proche de 200 000 £.

4. Défis liés aux bateaux en détresse

Les assureurs et les sociétés financières refusent souvent de couvrir les risques.

Les chantiers navals refusent d'accepter des bateaux non assurés.

Les acheteurs s'en vont en raison de l'incertitude quant aux coûts de réparation.

5. Points stratégiques à retenir

Courtiers : soyez brutalement honnêtes sur la tarification ajustée au risque.

Vendeurs : Les coûts d’entretien sont bien inférieurs à la perte de valeur due à la négligence.

Acheteurs : les yachts bon marché en difficulté peuvent devenir des gouffres financiers.

6. Conclusion

Le Dufour 560 montre à quelle vitesse un yacht de luxe peut sombrer dans la détresse. La négligence détruit la valeur plus rapidement que tout autre facteur. Sur un marché actuel saturé, la seule stratégie sûre est une maintenance proactive et une tarification réaliste.

Équipe de tarification des bateaux 2025

Étude de cas sur la tarification : les catamarans et la dynamique du marché en 2025

1. Contexte

Pendant la Covid, les catamarans sont devenus l'emblème de la plaisance. La demande a explosé, les gens recherchant la liberté sur l'eau, tandis que l'offre était limitée par la fermeture ou la réduction des chantiers navals. Les concessionnaires ont capitalisé, gonflant les prix catalogue. Les acheteurs, dont beaucoup étaient des primo-accédants, payaient régulièrement entre 1 et 1,5 million de dollars pour des modèles de taille moyenne comme le Lagoon 46 et le Leopard 50, selon les options.

Aujourd'hui, quelques années plus tard, la situation s'est inversée. Les mêmes bateaux reviennent sur le marché de l'occasion, se faisant concurrence et affrontant des flottes entières d'anciens bateaux de location, progressivement retirés du marché après cinq à sept ans de service. L'offre excédentaire, la baisse de la demande et les remises d'usine se sont combinées pour diviser par deux les valeurs de revente au cours d'un même cycle de propriété.

2. Inflation des prix à l'ère du Covid

Acheteurs inexpérimentés : Nombre d’entre eux étaient des nouveaux propriétaires qui sous-estimaient les coûts de fonctionnement et surestimaient la stabilité de la revente.

Marges des concessionnaires : Sur certains modèles, les concessionnaires ont augmenté leurs marges jusqu'à 400 000 USD.

Promesses de la charte : On disait souvent aux acheteurs que les revenus de la charte couvriraient ou compenseraient les coûts de propriété, créant ainsi des attentes financières irréalistes.

3. Réalité actuelle du marché

Un Lagoon 46 de 2020 vendu à l'origine pour environ 1,2 million de dollars atteint désormais 450 000 à 500 000 dollars.

Les anciens bateaux de location souffrent de l'effet de la location de voiture : ils peuvent être en bon état, mais les acheteurs supposent une utilisation intensive et appliquent de fortes remises.

Les vendeurs qui consultent des portails comme YachtWorld voient des bateaux similaires annoncés entre 700 000 et 800 000 $ et s'attendent à la même chose. En réalité, ce sont des exemplaires invendus. Les bateaux à bon prix se vendent rapidement et disparaissent de la circulation.

4. Le double coup pour les propriétaires

Les propriétaires sont confrontés à deux problèmes complexes :

Amortissement : un catamaran qui a commencé sa vie entre 1 et 1,5 million de dollars perd généralement la moitié de sa valeur en cinq à six ans.

Attentes vs réalité : l'analyse de Boatshed portant sur 30 000 ventes montre que les propriétaires réduisent leur prix de vente de 28 à 30 % en moyenne avant de conclure une affaire. Cela reflète l'écart entre les attentes et le résultat, et non la courbe de dépréciation totale.

Sous-utilisation : de nombreux acheteurs post-Covid ont à peine utilisé leurs bateaux, ce qui donne l'impression que la perte est de l'argent gaspillé, souvent avec peu des retours sur investissement intéressants initialement imaginés lors de l'achat.

5. Pourquoi les concessionnaires gonflent les prix de revente

Les concessionnaires disent rarement la vérité aux propriétaires sur la dépréciation, car cela entre en conflit avec leurs incitations.

Génération de leads : Les annonces de revente gonflées servent d'appât. On dit aux propriétaires que leur bateau peut être vendu à un prix élevé, mais le véritable objectif est de générer des demandes. Les acheteurs sont alors orientés vers des bateaux neufs à prix réduit, où les marges sont bien plus élevées. Ce cycle est le moteur du marché des bateaux neufs.

Protection de la marque : La publication des valeurs de revente atteintes porterait atteinte à l'image de marque. Si les acheteurs savaient qu'un catamaran de cinq ans vaut la moitié de son prix d'origine, les ventes de nouveaux bateaux en pâtiraient.

Marge économique : les concessionnaires peuvent gagner des centaines de milliers de dollars sur un bateau neuf, contre une fraction de ce montant sur une commission de revente. Leur modèle économique repose sur la concentration sur les nouvelles commandes.

Contrôle des données du marché : Les propriétaires s'appuient sur des portails qui n'affichent que les prix demandés. Sans données sur les ventes réalisées, les vendeurs s'accrochent à des chiffres gonflés, les acheteurs sous-estiment la valeur et les concessionnaires gardent le contrôle du récit.

6. Offre, demande et pression des usines

Offre excédentaire : les vendeurs privés et les flottes entières de charters inondent le marché en même temps.

Faible demande : le resserrement économique a réduit le bassin d’acheteurs sérieux.

Dynamique des usines : Les chantiers navals sont conçus pour le volume. Pour écouler leurs stocks, ils pratiquent désormais des remises importantes sur les bateaux neufs, ce qui fait encore baisser la valeur des bateaux d'occasion.

Tactiques des concessionnaires : un Lagoon 42 d'occasion de 2020 peut être mis en vente à 700 000 $, non pas pour le vendre, mais pour inciter les acheteurs à acheter une nouvelle version à prix réduit.

7. Points stratégiques à retenir

Pour les courtiers : utilisez les données de ventes réalisées, et non les publicités sur les portails, pour ancrer les conversations avec les propriétaires. La transparence renforce la confiance et conclut des affaires.

Pour les vendeurs : Les bateaux sont des biens de consommation de luxe, et non des actifs qui prennent de la valeur. Les améliorations créent souvent un capital fantôme, précieux pour votre usage et votre plaisir, mais qui augmente rarement la valeur de revente. Soyez-en conscient et fixez un prix réaliste dès le départ.

Pour les acheteurs : Les meilleures opportunités se trouvent dans les bateaux privés bien entretenus, proposés à un prix raisonnable par rapport au marché. Les anciens bateaux de location peuvent constituer des achats intéressants, mais seulement si la réduction compense réellement l'usure.

8. Conclusion

Le secteur du catamaran connaît une restructurationCorrection structurelle. Les acheteurs post-Covid qui ont payé des prix records subissent désormais des pertes de 50 % ou plus en un seul cycle. Les concessionnaires et les fabricants occultent cette réalité, car leurs profits dépendent des marges sur les bateaux neufs, et non de la transparence sur l'occasion.

La leçon est simple, mais nécessaire : les yachts sont synonymes de style de vie, de liberté et de plaisir, et non de plus-value. Reconnaissez la dépréciation et agissez tôt, et la propriété deviendra bien plus gratifiante.